Joints d'arbre rotatifs automobiles

Joints d'arbre rotatifs automobiles

Même les automobiles les plus simples nécessitent une variété de joints, y compris des joints d’arbre rotatifs.

Joints d'arbre rotatif
Le but d'un joint d'arbre rotatif est d'empêcher les fuites d'huile, de graisse et d'autres fluides (par exemple, huile de transmission, liquide de frein, réfrigérant de climatisation) tout en protégeant contre la pénétration de contaminants environnementaux. Ces joints, parfois appelés joints d'huile ou de graisse, sont utilisés avec les roulements pour retenir le lubrifiant à l'intérieur du roulement et empêcher la contamination de l'environnement (c'est-à-dire la rétention de lubrification). Le terme « spin » fait référence à leur capacité à effectuer des mouvements de rotation et de rotation.

Où les joints d'arbre rotatifs sont utilisés dans l'industrie automobile
Les joints d'arbre rotatifs sont un composant essentiel de nombreux composants et systèmes des voitures, camions, bus, véhicules de performance et sports mécaniques. Les véhicules électriques (véhicules électriques) et HEV (véhicules électriques hybrides) nécessitent également des sceaux. Ces joints peuvent également être utilisés sur les VTT (véhicules tout terrain).

Certains des domaines d’application les plus courants dans le transport automobile sont :

Compresseur de climatisation
Système de freinage
Pompe
boîte de vitesses
puissance de transmission
volant

Dans la plupart de ces applications, la défaillance des joints peut entraîner de graves conséquences, notamment des blessures corporelles, des dommages au véhicule et un danger pour les personnes se trouvant à proximité du véhicule. Il est donc important de trouver le joint de haute qualité adapté à votre application.

Conditions de travail des joints automobiles

Bien que les conditions des joints d'arbre rotatifs automobiles varient en fonction de leur application spécifique, les environnements de fonctionnement les plus courants comprennent : températures extrêmes ;

facteurs environnementaux;

Charges de vibrations et de chocs ;

exposition élevée à la pollution;

compatibilité chimique
faible frottement
Résistance à l'usure

Respecter les normes automobiles

Les facteurs environnementaux comprennent l’exposition au soleil, à l’ozone, aux rayons UV et à l’oxydation, qui peuvent tous accélérer la dégradation des joints. Les contaminants peuvent inclure de l'eau, de la saleté, de la graisse et d'autres débris, tandis que les joints peuvent être exposés à des matériaux tels que le carburant diesel, l'huile hydraulique, le liquide de frein, les liquides de refroidissement et les solvants chimiques.

Matériaux utilisés dans les joints d'arbre rotatifs
Les composants de base d'un joint à ressort comprennent une lèvre d'étanchéité intérieure flexible liée à un composant extérieur rigide. De plus, certains de ces joints peuvent inclure un dispositif à ressort pour maintenir la lèvre en contact avec la surface d'étanchéité (notez que les joints à ressort sont le plus souvent utilisés pour la rétention d'huile, pas pour la rétention de graisse). De plus, certaines applications peuvent nécessiter un joint à deux lèvres, dont l'une sert de lèvre anti-poussière ou de lèvre anti-poussière pour empêcher davantage les contaminants de pénétrer.

Le matériau extérieur de la garniture mécanique rotative est responsable du positionnement et du maintien du joint dans le boîtier de joint. Cette partie du joint est généralement en acier inoxydable, en aluminium ou en matériau composite rigide non métallique.

La lèvre d'étanchéité elle-même est constituée d'élastomères ou de polymères, le PTFE haute performance étant l'un des polymères les plus couramment utilisés. Le PTFE répond à toutes les exigences d'une lèvre d'étanchéité efficace et fiable, notamment la capacité à supporter des pressions élevées, une large compatibilité chimique, un frottement extrêmement faible et une excellente résistance à l'usure. Le PTFE peut également contenir des additifs tels que du carbone ou du MoS2 pour améliorer des propriétés telles que la résistance, la rigidité, la résistance à l'usure et le faible frottement.

Le caoutchouc nitrile (NBR, Buna-N) et le caoutchouc polyacrylate (ACM) sont des matériaux élastomères largement utilisés dans les joints d'arbre rotatifs automobiles. Une autre classe d’élastomères couramment utilisée est celle des fluoroélastomères, souvent appelés FKM, Viton et FPM. Ils offrent des performances supérieures mais coûtent plus cher que le caoutchouc nitrile et les polyacrylates.

Joint d'arbre rotatif en PTFE
Nous recommandons fortement l'utilisation de joints d'arbre rotatifs en PTFE dans l'industrie automobile dans la mesure du possible. Ils offrent des performances supérieures dans les conditions difficiles souvent impliquées et sont les polymères les plus chimiquement compatibles et les plus faibles frictions sur le marché aujourd'hui. Ils surpassent les matériaux élastomères et remplacent rapidement leur utilisation dans de nombreuses applications.

Il existe une variété d'options PTFE disponibles, notamment

Virgin PTFE : applications légères à faible vitesse
PTFE chargé à 25 % de verre : résistant à l'abrasion et à l'extrusion, mais s'usera sur les arbres d'une dureté inférieure à 62C
PTFE chargé à 23 % de carbone et 2 % de graphite : applications à usage général nécessitant une résistance à l'écrasement et à la déformation
15 % de verre/5 % de PTFE chargé de MoS2 : son excellente résistance à l'usure le rend idéal pour des vitesses plus élevées

Application
PTFE chargé de polyimide : fonctionne bien avec les matériaux souples comme le SS 300 et l'aluminium en raison de son faible taux d'usure
PTFE modifié : résistance mécanique supérieure et meilleure résistance à l’usure.

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