Joint d'étanchéité FKM pour pompe de frein haute pression

Joint d'étanchéité FKM pour pompe de frein haute pression
Le système d'étanchéité en caoutchouc de la pompe de frein haute pression des véhicules à énergie nouvelle est un élément très important, principalement dans les aspects suivants

Exigences relatives aux matériaux d'étanchéité
Le matériau d'étanchéité doit résister à la pression du liquide de frein à haute pression et doit donc présenter une excellente résistance à la pression et à l'usure. Les matériaux couramment utilisés sont le caoutchouc nitrile (NBR), le caoutchouc fluoré (FKM), etc.

Conception de la structure du joint
Le système d'étanchéité de la pompe de frein haute pression adopte généralement une structure combinée, comprenant plusieurs joints tels que des joints toriques, des joints en V et des joints d'étanchéité à l'huile. Leurs dimensions géométriques et leurs positions d'installation doivent être conçues avec précision pour assurer une bonne étanchéité.

Conception de précharge
La précharge du joint est l’un des paramètres clés et il est nécessaire de prendre en compte de manière exhaustive des facteurs tels que la pression, la température et l’usure pour optimiser la conception afin de garantir une étanchéité fiable à long terme.

Procédé de traitement de surface
La surface de travail de la pompe de frein utilise souvent des processus de traitement de surface spéciaux tels qu'un revêtement dur ou une trempe pour améliorer la résistance à l'usure et réduire le risque de fuite.

La performance physique fait référence.

Entretien et maintenance
Les joints en caoutchouc de la pompe de frein haute pression doivent être vérifiés et remplacés régulièrement pour éviter les problèmes de fuite causés par le vieillissement et l'usure. Les réparations doivent être effectuées strictement conformément aux normes du fabricant.

La plage de précision dimensionnelle du joint torique du système de freinage haute pression est la suivante

Tolérance dimensionnelle de la section transversale
La tolérance du diamètre de la section transversale du joint torique est généralement contrôlée à ± 2,05 mm. Une tolérance trop grande affectera la précharge et les performances d'étanchéité du joint torique dans la rainure.

Rugosité de surface
La rugosité de la surface de contact du joint torique doit généralement être inférieure ou égale à 0,4 μm. Une surface trop rugueuse accélérera l'usure du joint torique.

Tolérance de dureté
La dureté du joint torique FKM est généralement contrôlée à 70 ± 5 Shore A. Une dureté trop élevée affectera l'étanchéité et une dureté trop faible réduira la résistance à l'usure.

 

 

technologies clés du produit

01.

Plage de tolérance du diamètre intérieur

La tolérance standard est généralement d'environ ±{{0}}.10 mm. Pour certaines dimensions clés, elle peut être encore réduite à ±0,05 mm. Cela permet de garantir que le joint torique s'adapte parfaitement à la surface de contact et d'assurer une bonne étanchéité.

02.

Tolérance de circularité

Tolérance de circularité
La tolérance de rondeur du joint torique est généralement contrôlée dans la limite de 0.02 mm. Un écart de rondeur excessif entraînera une zone de contact d'étanchéité inégale et affectera l'étanchéité.

Autres exigences : La forme, la consistance de la taille, l'uniformité du matériau et d'autres indicateurs du joint torique doivent également être strictement contrôlés pour garantir des performances stables des produits en lots.

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