Joints de bloc de batterie

Résistance chimique : l'électrolyte contenu dans la batterie est corrosif et les joints doivent résister à l'électrolyte. Par exemple, dans les batteries lithium-ion, l'électrolyte est principalement une solution mixte de solvants carbonatés organiques et de sels de lithium, et le matériau d'étanchéité doit pouvoir entrer en contact avec lui pendant une longue période sans réaction chimique, dissolution ou expansion, etc. , pour assurer la stabilité à long terme des performances d’étanchéité.

Résistance à la température : la batterie génère de la chaleur pendant la charge et la décharge, augmentant ainsi la température interne de la batterie. Les joints doivent conserver une bonne élasticité et des propriétés d’étanchéité sur une large plage de températures. En général, il est nécessaire de s'adapter à une large plage de températures allant de -40 degrés à 80 degrés, voire plus. Il ne deviendra pas cassant et ne se fissurera pas dans un environnement à basse température. Il ne ramollira pas et ne se déformera pas dans un environnement à haute température, de sorte que la batterie est toujours efficacement scellée.

Bonne élasticité et récupération de compression : les joints sont soumis à un certain degré de compression lors de l'installation pour combler les espaces entre les boîtiers de la batterie. Il doit avoir une bonne élasticité pour fournir une force d’étanchéité suffisante après compression. De plus, lorsqu'il est exposé à des changements de pression externe ou à une légère déformation du boîtier de la batterie, le joint doit rapidement revenir à son état d'origine et conserver son effet d'étanchéité.

Monomère d'éthylène propylène diène (EPDM) : Ce caoutchouc présente une excellente résistance aux intempéries, une résistance chimique et une bonne élasticité. Il résiste à de nombreux produits chimiques, notamment aux électrolytes de batterie, et est stable à différentes températures, ce qui en fait l’un des matériaux les plus couramment utilisés pour les joints de batteries. Par exemple, dans certaines batteries de stockage d'énergie extérieures, les joints EPDM sont efficaces contre les rayons UV, la pluie et les produits chimiques à l'intérieur de la batterie.

Fluoroélastomère (FKM) : Le fluoroélastomère présente une excellente résistance chimique et une résistance aux températures élevées. Il peut résister à des électrolytes plus corrosifs et à des températures de fonctionnement plus élevées, ce qui le rend adapté aux batteries hautes performances. Par exemple, dans certains blocs-batteries à haute densité énergétique, la température de fonctionnement peut être plus élevée et les joints FKM peuvent mieux garantir l'étanchéité et la sécurité du bloc-batterie.

Construction à joint plat : c'est la construction la plus courante, et le joint est généralement un joint en caoutchouc plat placé entre les plans de liaison du boîtier de la batterie. Lorsque la coque est serrée par boulonnage, etc., le joint est comprimé, ce qui donne un joint. Cette structure est simple et efficace et convient à l'étanchéité du boîtier de la plupart des blocs-batteries.

Structure d'étanchéité en auge : une rainure d'étanchéité est conçue sur le bord de la coque de la batterie et le joint est intégré dans la rainure. Cette structure permet une meilleure rétention du joint et évite qu'il ne bouge lors du montage. De plus, la rainure d'étanchéité peut jouer un certain rôle dans la protection du joint et dans l'amélioration de la fiabilité du joint. Cette construction peut être utilisée dans certains packs de batteries qui nécessitent des exigences d'étanchéité extrêmes, telles que celles utilisées dans le secteur aérospatial.