Combien y a-t-il de joints en caoutchouc dans une voiture ?
Les automobiles contiennent un grand nombre dejoints en caoutchouc, qui jouent un rôle essentiel dans la structure et la fonction globales du véhicule. En plus des pneus, les pièces en caoutchouc sont principalement distribuées dans les systèmes suivants, systèmes d'étanchéité, systèmes de suspension, systèmes de transmission, systèmes de freinage, systèmes de refroidissement, systèmes de carburant, etc. Voici une liste détaillée des principaux joints en caoutchouc et types de caoutchouc. utilisé dans les automobiles.
Joints en caoutchouc dans les systèmes de suspension
Les joints en caoutchouc pour les systèmes de suspension nécessitent une résistance élevée, une résistance à l'abrasion et à la fatigue, et les matériaux suivants sont couramment utilisés :
Bagues de suspension : caoutchouc naturel (NR) et caoutchouc styrène-butadiène (SBR), qui ont une bonne élasticité et résistance à la fatigue.
Siège en caoutchouc d'amortisseur : Le caoutchouc naturel (NR) est utilisé en raison de son excellente élasticité et de sa résistance aux chocs.
Bagues en caoutchouc de la barre stabilisatrice : Caoutchouc naturel (NR) ou caoutchouc nitrile (NBR), qui doit être résistant à l'abrasion et capable de supporter une compression élevée.
Douille de bras oscillant : néoprène (CR) ou caoutchouc styrène-butadiène (SBR), en raison de sa forte résistance à l'usure et au vieillissement.
Joints à ressort : Fabriqués en caoutchouc nitrile (NBR) ou en caoutchouc naturel (NR) pour absorber les chocs et fournir un amorti.
Blocs d'isolation contre les vibrations pour les systèmes de suspension : le caoutchouc naturel (NR) est préféré pour une bonne absorption des chocs et une bonne résistance à la fatigue.
Joints en caoutchouc dans la transmission
Les joints en caoutchouc de la transmission nécessitent une résistance à l’huile, à l’abrasion et à la fatigue. Les matériaux courants comprennent :
Soufflet d'arbre d'hélice : du néoprène (CR) ou du caoutchouc nitrile (NBR) est utilisé, qui présente une excellente résistance à l'huile et au vieillissement.
Patins en caoutchouc du support moteur : Caoutchouc naturel (NR) et néoprène (CR), qui absorbent efficacement les vibrations.
Patins en caoutchouc du support de transmission : Le néoprène (CR) est principalement utilisé en raison de sa résistance à l'huile, à la chaleur et au vieillissement.
Bloc en caoutchouc amortisseur de disque d'embrayage : Du caoutchouc naturel (NR) ou du caoutchouc nitrile (NBR) est utilisé, ce qui nécessite une bonne résistance à l'huile et une bonne absorption des chocs.
Courroie de transmission (courroie) : Du néoprène (CR) ou du caoutchouc EPDM est utilisé pour résister aux températures élevées et à l'abrasion.
Pièces en caoutchouc dans le système de freinage
Les pièces en caoutchouc du système de freinage doivent avoir une bonne étanchéité et une bonne résistance aux températures élevées, et les matériaux suivants sont couramment utilisés :
Joints de maître-cylindre de frein : du caoutchouc nitrile (NBR) ou du fluoroélastomère (FKM) sont utilisés, qui présentent une excellente résistance à l'huile et une excellente étanchéité.
Joints de cylindre de frein : caoutchouc nitrile (NBR) ou fluoroélastomère (FKM), résistance haute pression et haute température.
Flexible de frein : principalement fabriqué en néoprène (CR), qui peut résister à la fois à l'huile et au liquide de frein.
Patin en caoutchouc de pédale de frein : du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) est utilisé, qui offre de bonnes performances antidérapantes.
Soufflet d'étrier de frein : en caoutchouc de silicone ou en néoprène (CR), qui peut résister à des températures élevées.
Manchon en caoutchouc du câble de frein à main : Le néoprène (CR) est utilisé pour une excellente résistance à l'abrasion.
Pièces en caoutchouc dans le système de refroidissement
Les pièces en caoutchouc du système de refroidissement doivent résister aux températures élevées et à la corrosion. Les principaux matériaux comprennent :
Tuyau d'eau : le caoutchouc EPDM est le matériau principal qui peut résister aux températures élevées et à la corrosion chimique du liquide de refroidissement.
Patins en caoutchouc pour radiateur : Du caoutchouc naturel (NR) ou du néoprène (CR) sont utilisés et la résistance aux chocs est bonne.
Joint de pompe à eau : Le fluoroélastomère (FKM) est utilisé en raison de sa résistance aux températures élevées et à la corrosion.
Joints de thermostat : On utilise principalement du fluoroélastomère (FKM) ou du caoutchouc de silicone, qui présentent une excellente résistance chimique et une résistance aux températures élevées.
Pièces en caoutchouc dans le système de carburant
Les pièces en caoutchouc des systèmes de carburant doivent être très résistantes à l'huile et à la corrosion. Les principaux matériaux sont :
Tuyau de carburant : Caoutchouc nitrile (NBR) ou caoutchouc nitrile hydrogéné (HNBR), extrêmement résistant à l'huile.
Joints de pompe à carburant: Fluoroélastomère (FKM) pour une meilleure résistance au carburant.
Manchon en caoutchouc pour tuba du réservoir de carburant : fabriqué en caoutchouc nitrile (NBR), qui peut résister à la corrosion des vapeurs de carburant.
Joint d'injecteur de carburant : fluoroélastomère (FKM), stable dans des conditions de température et de pression élevées.
Pièces en caoutchouc dans la voiture
Les pièces en caoutchouc de la voiture doivent être confortables, antidérapantes et résistantes à l’usure. Les matériaux courants comprennent :
Tapis en caoutchouc imperméable sous le tapis : du caoutchouc naturel (NR) ou du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) est utilisé, qui a de bonnes performances d'étanchéité.
Patins en caoutchouc pour pédales : Caoutchouc styrène-butadiène (SBR), résistant à l'abrasion et antidérapant.
Tapis antidérapant pour volant : principalement en caoutchouc de silicone ou en caoutchouc styrène-butadiène (SBR), souple et difficile à glisser.
Coussinets en caoutchouc pour rail de siège : Le caoutchouc naturel (NR) est utilisé pour fournir un bon amortissement du glissement.
Tapis antidérapant pour tableau de bord : principalement fabriqué en caoutchouc de silicone, doux et résistant à l'usure.
Pièces extérieures en caoutchouc
Les pièces extérieures en caoutchouc doivent être résistantes aux intempéries et à l’abrasion, et les matériaux couramment utilisés comprennent :
Caoutchouc du balai d'essuie-glace : on utilise du caoutchouc naturel (NR) ou du néoprène (CR), qui est résistant à l'abrasion et flexible.
Bande anti-collision : en néoprène (CR), résistante aux chocs et anti-vieillissement.
Coussinet en caoutchouc de base d'antenne : du caoutchouc EPDM est utilisé, qui résiste au vieillissement et aux rayons ultraviolets.
Joints de lampe : principalement du caoutchouc de silicone ou du caoutchouc EPDM.
Coussinets en caoutchouc pour garde-boue : du caoutchouc naturel (NR) ou du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) sont utilisés pour la résistance à l'abrasion.