Bottes d'amortisseur de camion: la solution de scellage de noyau pour protéger les systèmes d'absorption des chocs
La fonction centrale et la nécessité de la poussière de coffre d'amortisseur de camion
Mécanisme de double protection
Ipragère et résistant au sable: la tige de piston de l'amortisseur est étroitement enveloppée à travers la structure des soufflets, qui empêche efficacement la poussière de la route, le sable et d'autres particules d'entrer dans les pièces de précision internes (telles que les joints d'huile et les anneaux d'étanchéité) pour éviter la fuite d'huile ou la dégradation des performances causée par l'usure d'impureté.
Anti-corrosion et étanche: le matériau en caoutchouc haute densité est utilisé pour empêcher l'eau de pluie, l'agent de fusion de neige et d'autres liquides de corrodage des pièces métalliques, en particulier adaptées aux zones côtières de pulvérisation pluviale et à haute teneur en sel ou à des environnements froids sévères en hiver.
| indice | Valeur standard | Méthode d'essai |
| Rigidité statique (k) |
25-35 n / mm |
ISO 3386 |
| Coefficient d'amortissement dynamique (tanΔ) |
0.08-0.12 |
ASTM D5992 |
| Résistance à la traction |
Supérieur ou égal à 18 MPa |
ISO 37 |
| Taux de réglage de la compression |
Moins ou égal à 15% (70 degrés × 24h) |
ISO 815 |
Prolonger la durée de vie des amortisseurs
En maintenant la stabilité de l'huile de lubrification interne, la poussière de démarrage réduit la perte de frottement entre la tige de piston et le sceau et augmente la durée de vie de l'amortisseur de plus de 30%.
Les vestes de poussière désinstallées ou cassées peuvent faire en sorte que le sceau d'huile interne de l'amortisseur se détériore rapidement, provoquant des problèmes tels que la fuite d'huile, des bruits anormaux (tels que "éclater") et une augmentation des coûts d'entretien.
Sécurité et confort
Une poussière de coffre bien équipée maintient les performances d'amortissement des amortisseurs, réduit les bosses et le rouleau, et améliore la stabilité de la manipulation, en particulier lorsque les virages ou le freinage.
Réduit le risque d'usure anormale des pneus en raison d'une défaillance d'absorption des chocs et évite les dommages consécutifs aux autres composants du système de suspension (ressorts, bielles).
Indice de matériau en caoutchouc et de performance: le seuil technique des sceaux professionnels
Percée dans la science des matériaux
Caoutchouc naturel (NR): une résistance élevée à l'élasticité et à la fatigue en fait le choix grand public, avec un coefficient d'amortissement dynamique modéré (TanΔ) qui équilibre l'absorption des chocs et le contrôle de la chaleur.
Renforcé de polyuréthane: En réponse à la demande de charge élevée de camions lourds, un revêtement en polyuréthane est ajouté, avec une capacité de charge de plus de 90 kg et une plage de résistance à température étendue de -40 degrés ~ 80 degrés.
Rubber silicone (VMQ): des modèles résistants à haute température (-60 à 200 degrés) sont disponibles pour les camions opérant dans des zones désertiques ou froides.
Certifications et normes internationales
Respectez le système de gestion de la qualité allemand DIN EN ISO 9001: 2008 et réussissez le test de durabilité des vibrations SAE J2643.
Compatible avec les marques de camions grand public: Mercedes-Benz Actros, Volvo FH Series, Scania R Series, etc., et prend en charge la personnalisation OEM / ODM.
Service personnalisé
La taille, la couleur et la dureté (50-80 Shore A) peuvent être personnalisées selon le modèle (Volvo FH16, Mercedes-Benz Actros).
Fournir des solutions de traitement spéciales telles que la résistance à l'huile et la résistance à l'ozone et s'adapter aux scénarios lourds tels que les véhicules d'ingénierie et les véhicules miniers.
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