Boîtier de filtre à air automatique, joint en caoutchouc AEM

Le joint en caoutchouc AEM du boîtier de filtre à air automatique est un composant utilisé pour sceller le couvercle du filtre à air de la voiture. Il est généralement fabriqué dans un matériau élastique et est conçu pour s'ajuster parfaitement autour du couvercle du filtre à air afin d'empêcher la poussière, la saleté et d'autres impuretés de pénétrer dans le moteur.

Sa fonction est d'assurer une connexion étanche entre le filtre à air et le boîtier du filtre, empêchant l'air non filtré de contourner le filtre et de pénétrer dans le moteur, protégeant ainsi le moteur des polluants. Il joue un rôle important dans l'entretien du véhicule et le remplacement du filtre à air, garantissant le fonctionnement et les performances normaux du système de filtration.

Caoutchouc AEM

Le monomère éthylène-acrylique est un terpolymère d'éthylène, d'acrylate de méthyle et d'un monomère contenant un acide comme site de durcissement.

C'est l'alternative moderne au HNBR mais bien plus rentable. C'est également l'alternative parfaite lorsque vous souhaitez utiliser du NBR ou du PVC/NBR mais avec une température de fonctionnement plus élevée et plus basse que le nitrile tout en offrant une excellente résistance à l'huile.

L'AEM peut remplacer le silicone dans certaines applications, en particulier dans le cadre d'exigences de volumes élevés où des économies d'échelle sont nécessaires.

L'élastomère éthylène-acrylique AEM offre une résistance élevée à la chaleur, une excellente résistance à l'ozone et aux intempéries, une flexibilité à basse température et une résistance élevée à la traction car le squelette polymère est entièrement saturé.

Il présente également un excellent amortissement des vibrations, d'excellentes caractéristiques de vieillissement thermique et une bonne rétention des propriétés dynamiques sur une large plage de températures.

Grâce au monomère acrylique, il résiste aux huiles, aux liquides de transmission, à l'eau, aux mélanges de glycol et aux alcalis.

AEM résiste à la chaleur jusqu'à 150 degrés et a une résistance aux basses températures comprise entre -29 degrés et -40 degrés. L'équilibre entre l'éthylène et le monomère acrylique dans le polymère détermine les propriétés à basse température.

Il ne convient pas pour une utilisation avec des cétones, des carburants, des liquides de frein, des hydrocarbures aromatiques ou des esters de phosphate.

Les applications typiques sont la gestion de l'air, les reniflards de vide et de moteur, ainsi que les tuyaux d'huile pour répondre aux températures modernes élevées sous le capot, y compris les entrées d'air à grand volume où l'EPDM ne répond pas aux exigences de température. Il est également utilisé pour les tuyaux de désaération et certains systèmes de refroidissement d'air de suralimentation.

 Le caoutchouc AEM est l’alternative moderne au HNBR mais bien plus rentable.
 AEM résiste à la chaleur jusqu'à 150 degrés et a une résistance aux basses températures comprise entre -29 degrés et -40 degrés.
 L'AEM peut être utilisé avec des cétones, des carburants, des liquides de frein, des hydrocarbures aromatiques ou des esters de phosphate.
 Les applications typiques sont la gestion de l'air, les reniflards de vide et de moteur et les tuyaux d'huile.
 L'élastomère éthylène-acrylique AEM offre une résistance élevée à la chaleur, une excellente résistance à l'ozone, aux intempéries, une flexibilité à basse température et une résistance élevée à la traction.

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